5月14日，编号为B-001J的C919大飞机从浦东机场第4跑道起飞，并安全完成试飞任务，这标志着中国商飞公司即将交付首家用户的C919大飞机首次飞行试验圆满完成。
在6月14日举行的“中国这十年”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部副部长徐晓兰表示，国产大飞机C919即将取证交付。由于取证交付是新机型研发的最后一环，此举标志着C919即将进入商业飞行。
那么C919的国产化率是多少呢？据报道，C919客机国产化率已经超过60%，距离100%国产仍然差距不小，也因此被很多人吐槽只造了个外壳。因为它的发动机不是中国制造，而是由美国通用电气（GE）公司和法国赛峰集团合作研制的双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机。
近几年，工业和经济领域流行着一种说法——我国是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。根据2017年6月30日发布的《国民经济行业分类》的国家标准，其中最大的门类从A到T，其中门类C为制造业，拥有从第13到第43项共31个大类，179个中类，613个小类，所以这个说法又是大致相当的。就算我国拥有了联合国列出的所有工业类别，是否就是真正拥有了完备的工业体系呢？
这个问题是值得思考的，在我国，C919造得出来，可是造不出航空发动机；汽车造得出来，可是造不出高端发动机；手机造的出来，可是造不出高端芯片，各种缺心（芯），各种卡脖子！这样的情况下，我国全工业体系的真实性值得商榷。
单从横向产业类别粗分来看，这一说法似乎可能，但从横向的产业细分来看，尤其是纵向价值链层级来看完全不成立。所谓“心脏病”，实际上是指发动机问题，一直是我国发展的困境之一，世界上能够独立研制航空发动机的国家，也只有美国、俄罗斯、法国等少数几个国家。
中国亟需高端隐形冠军，以此带动产业转型升级。我们的企业绝大多数只能称之为大，大而不精，跟具有全球竞争力的世界级企业相比，还是有很大的发展差距。隐形冠军才是国际竞争能力的源泉。
该企业聚焦市场细分，在AB中不断划分，直到找到属于企业的某一细分领域，并一直专注于该细分领域，在这个细分领域做到极其专业，做到“小而美”，做到无人可替。同质化产品是多样的的，如何保持领先地位，这就需要不断创新来获得独特性和领先性，并且加大研发投入，精细而专业的产品，掌握了市场占有率，自然也掌握了产品利润。总之，把某个细分领域的产品做细做精，始终保持技术上的领先，就是企业能够成功的关键。
全球化和它的产品特性是紧密相关的，一个细分领域做到极致，单一市场的需求无法满足企业长久发展，积极开拓国际市场，拓展全球业务是隐形冠军的必要营销手段。在拓展业务中，密切企业与客户的联系，了解市场需求，集中资源进行产品研发，以便更快地满足客户需求，确保公司在顾客最关注的领域做得比对手强，从而收回研发投入成本，实现盈利。
我国无论是否是全世界唯一拥有全工业体系的国家，都应注重产品技术研发，企业注重技术与市场需求相结合，将细分行业做到极致，让市场和技术共同驱动我国工业体系的发展。我国的工业体系目前处于“大而不强”的阶段，在很多高科技领域，我们仍然被卡脖子，缺"心"现状亟待破局，我们要向高精尖技术发起冲锋，让中国更多的科学技术站立在世界顶尖科技的前沿。
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